Блог

Aug 22, 2023

Писатель-железнодорожник Фредерик Вестинг: благодарность

Как писатель, у Вестинга были поклонники из списка лучших. Получайте новейшие фотографии, видео, рассказы и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня! Я подозреваю, что большинство писателей вроде меня живут и умирают вместе с Google. у меня есть

Как писатель, Вестинг имел поклонников из списка лучших.

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Я подозреваю, что большинство писателей вроде меня живут и умирают вместе с Google. Я стал зависеть от его возможностей онлайн-поиска больше, чем следовало бы, но должен сказать, что его охват — даже для загадочной железнодорожной информации — часто кажется чудом.

Пока это не так.

Показательный пример: на прошлой неделе мой редактор Брайан Шмидт попросил меня написать серию коротких биографических обзоров для группы авторов, которые будут представлены в предстоящем специальном выпуске Classic Trains. Все это было легко сделать, пока я не добрался до Фредерика Вестинга.

Многие из вас, кто любит книги о железных дорогах, вероятно, знают это название. Вестинг был плодовитым писателем о железных дорогах с 1930-х по 1960-е годы, особенно когда дело касалось паровозов. Названия его самых известных книг кое-что говорят о его знании предмета: «Вершина Атлантики», «Локомотивы, которые построил Болдуин», «Эри Пауэр» — тома, считающиеся стандартами жанра. То же самое относится и к его многочисленным статьям в журналах «Поезда», «Железная дорога» и других периодических изданиях. Его первая подпись появилась в журнале «Железная дорога» в 1934 году.

Но когда я пошел в Google, чтобы найти его, информации оказалось мало. Только списки его различных книг на Amazon, Thrift Books и подобных местах. Никто из них не рассказал мне много об этом человеке, даже в профилях авторов.

Как давний поклонник Вестинга и его работ (я был подростком-фанатом Пенсильванской железной дороги, когда впервые увидел его книгу «Апекс» в 1965 году), мне показалось несправедливым, что информацию о нем так трудно найти. Я решил попытаться исправить ситуацию этим выпуском Mileposts, заголовок которого рассчитан на поисковую оптимизацию.

Хотя Вестинг долгое время считался филадельфийцем, на самом деле он родился в 1903 году в Нью-Йорке в семье служащего отделения метро Interborough Rapid Transit. Район Большого Нью-Йорка оказался хорошим местом для обнаружения железнодорожной ошибки, как сказал Вестинг редактору журнала Trains Дэвиду П. Моргану в начале 1960-х годов:

«В детстве я вспоминаю приятный финал для пассажиров поезда в старом депо терминала Джерси-Сити в Пенси. Там вы миновали паровоз на пути к паромам, которые плыли в Нью-Йорк. Иногда, в качестве особого удовольствия, добрый старый инженер говорил несколько слов маленькому мальчику, который с трепетом и восхищением смотрел на гигантские 80-дюймовые динамики новых E2 или E3a Atlantics».

Мальчик вырос и стал железнодорожником, сначала в Пенсильвании, где работал в конторе начальника Нью-Йоркского дивизиона. О своем пребывании в PRR он сказал: «Я могу сказать, что когда-то я был сотрудником Нью-Йоркского дивизиона в те великие старые времена, когда двигатели E6 и K4 были «большой силой»; за это я очень благодарен и горжусь».

Затем последовала 14-летняя работа в Эддистоуне, пригороде Филадельфии, на заводе Baldwin Locomotive Works, где он, судя по всему, работал на заводе, хотя я не смог подтвердить его конкретную работу. Но время, проведенное там, укрепило его любовь к Болдуину, углубило его знание паровых технологий и привело к созданию книги «Локомотивы, которые построил Болдуин», опубликованной издательством Superior Publishing в 1966 году. Он оставался с Болдуином до слияния компании с Lima-Hamilton в 1951 году.

Затем последовала его последняя работа — библиотекарем в Институте Франклина, всемирно известном музее науки и техники в Филадельфии. Я предполагаю, что здесь, но в дополнение к своим административным и исследовательским обязанностям библиотекаря, он, должно быть, проявлял активный интерес к крупнейшему экспонату Института, Болдуину 4-10-2 № 60000, построенному в 1926 году, массивному экспериментальному двигателю, известному как за трехцилиндровую конструкцию и водотрубную топку. С коммерческой точки зрения двигатель оказался неудачным, и в 1933 году он был продан Институту; Вестинг ушел из музея в 1968 году.

Моими самыми яркими воспоминаниями о Вестинге являются его два монументальных репортажа о поездах за август 1956 и ноябрь 1957 года, последовательно освещающие историю самолетов PRR Pacific класса K4 и самолетов 4-6-4 Hudson компании New York Central. Я обнаружил их в начале 1970-х годов в стопке старых старых выпусков, и помню, что меня впечатлили не только невероятные исследования, которые они продемонстрировали — история К4 содержала 10 640 слов! — но также и тем, что он написал о самых знаменитых двигателях двух непримиримых соперников.