Блог

Aug 30, 2023

Группа, восстанавливающая чтение 2100, заявляет, что локомотив будет сжигать масло

Американская ассоциация по консервации паровых железных дорог недавно получила новые котельные трубы локомотива 2100. Локомотив можно увидеть в Филадельфии, 1960-е годы. Фото предоставлено американским Steam

Американская ассоциация по консервации паровых железных дорог недавно получила новые котельные трубы локомотива 2100. Локомотив можно увидеть в Филадельфии, 1960-е годы. Фотография предоставлена ​​Американской ассоциацией по сохранению паровых железных дорог.

Джастин Франц

Американская ассоциация охраны паровых железных дорог объявила на прошлой неделе, что они будут сжигать нефть в Ридинге 4-8-4 2100 года, которая в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния в Кливленде. В качестве причин конверсии группа назвала экономические и операционные проблемы.

Локомотив 2100 ранее был переоборудован на нефть в Канаде, но American Steam работает с FMW Solutions над новой системой сжигания нефти. В последние годы ряд локомотивов был переведен с угля на нефть из-за проблем с приобретением и сжиганием угля. Топливная система, которая также будет сжигать переработанное растительное масло, будет спроектирована для работы внутри топки Вутена локомотива, которая была разработана специально для сжигания антрацитового угля.

«Несмотря на то, что топливо будет меняться, ASR обязуется правильно хранить неиспользованные компоненты угля, а также сохранять внешний вид топки и салона кабины таким, каким она была первоначально построена, включая дверцы топки-бабочки», — сказал Форрест Нэйс, казначей и команда реставрации. волонтер. «Учитывая затраты не только на уголь, но и на его транспортировку, правильное хранение, погрузку и утилизацию золы, стало очевидно, что после работы на непаровых железных дорогах и музеях будет сложно иметь оставшиеся средства, мы обсуждаем». с. Кроме того, логистика хранения, заправки и сжигания жидкого топлива соответствует той, к которой привыкли современные железные дороги и дизельные туристические линии, что значительно расширяет наши возможности и снижает выбросы».

«Наша фирма имеет обширный личный опыт эксплуатации и проектирования систем для паровозов, работающих на жидком топливе, и мы рады, что нас выбрали для разработки и установки приспособления для стрельбы, которое сделает локомотив 2100 более экологичным», — сказал Вольфганг Фенглер, Вице-президент по инжинирингу FMW. «Универсальность способности этой топки сжигать штыб, антрацит и битуминозный уголь показывает, что это очень адаптируемая конструкция. При правильных компонентах, размерах жаровни, компоновке, управлении подачей воздуха и тяге он обеспечит превосходные возможности пропаривания и эффективность сжигания переработанного масла в качестве топлива».

Эта новость появилась в тот момент, когда группа получила 291 новую котельную трубу, которая будет установлена ​​на локомотиве, что является одной из последних частей, необходимых для завершения восстановления котла. Только что был начат сбор средств на установку котельных труб, чтобы собрать оставшиеся 10 767 долларов, необходимые для установки труб. Каждое пожертвование в размере 37 долларов покрывает стоимость прокатки, сварки и сварки одной трубки. Пожертвования, не облагаемые налогом, на восстановление Reading T1 2100 можно отправить по почте в адрес Американской ассоциации охраны паровых железных дорог, 2800 W. 3rd St., Cleveland, OH 44113, или сделать онлайн на сайте www.americansteamrailroad.org.

В настоящее время группа также продает билеты на сбор средств Legends of Steam, который пройдет 28 октября в Кливленде. Основным докладчиком будет Стив Уикершем, который был «правой рукой» Росса Роуленда в American Freedom Train и Chessie Steam Specials в 1970-х годах.

Американская ассоциация по сохранению паровых железных дорог была основана в 2005 году для восстановления паровозов. В 2008 году она приобрела Frisco 2-8-2 1352, а в 2014 году подписала многолетний договор аренды на Reading 2100. В 2015 году группа перевезла 4-8-4 из своего предыдущего дома в Вашингтоне в Огайо и работает над это с тех пор.

Примечание редактора: эта статья была обновлена ​​после публикации, чтобы отметить, что локомотив был переоборудован для сжигания нефти еще в Канаде.

Эта статья была опубликована: 7 августа 2023 г.