Блог

Aug 11, 2023

Полтора моноплана — General Aviation News

Автор Фредерик Джонсен · 7 августа 2023 г. · 2 комментария Компания Buhl любила называть несколько своих самолетов Airsedans. Разработанный со значительными различиями, способ отличить

Автор: Фредерик Джонсен · 7 августа, 2023 · 2 комментария

Компания Buhl любила называть несколько своих самолетов Airsedans.

Разработанные со значительными различиями, различные Airsedans можно отличить по номеру модели и внешнему виду.

CA-6 усовершенствовал более ранние модели Airsedans и добился заметных успехов в мире полуторапланных самолетов. Его нижнее крыло представляло собой скорее рудиментарную несущую поверхность, чем полноценное крыло.

Полуторапланы наслаждались моментом под солнцем, пока конструкторы боролись с прочностью структурной целостности фермы бипланов и меньшим лобовым сопротивлением монопланов, которые были на пике популярности в конце 1920-х и начале 1930-х годов.

Полуторапланы, по сути, «полтора моноплана», как описал историк гражданской авиации Джозеф Юптнер, использовали сокращенное нижнее крыло для обеспечения распорки, сохраняя при этом общий размах коротким и уменьшая лобовое сопротивление ниже, чем у полнопроходного биплана.

Верхнее крыло Buhl CA-6 имело размах 40 футов, нижнее — всего 26 футов и дюйм. Верхнее крыло имело постоянную хорду 81 дюйм, сужающееся нижнее крыло имело среднюю хорду 46 дюймов. Площадь верхнего крыла составляла 239 квадратных футов, тогда как площадь нижнего крыла составляла всего 76 квадратных футов.

CA-6 Airsedan получил широкое распространение в учебниках истории, когда красочный пилот Ник Мамер и второй пилот Арт Уокер управляли CA-6, громко украшенным именем «Споканский Бог Солнца», и показали, как транспорт может летать из Спокана в Нью-Йорк и обратно в США. Спокан без приземления.

Мамер и Уокер полагались на дополнительные внутренние бензобаки и, что немаловажно, на дозаправку в воздухе с самолета поддержки, тянущегося по шлангу, а также наполненные бензином молочные бидоны, спускаемые по веревке. Они насчитали 11 дозаправок в воздухе, когда дуэт преодолел 7200 миль за 115 часов, или примерно за пять дней, начиная с 15 августа 1929 года.

Buhl CA-6 также мог эксплуатироваться как гидросамолет, и CA-6 заслужили хорошую репутацию на суровом северо-западе США и в Канаде, где эти полуторапланы перевозили грузы и пассажиров.

Пустой вес СА-6 составлял 2478 фунтов. Со 100 галлонами заправленного топлива полезная нагрузка составляла 890 фунтов.

Радиальный двигатель Wright J6 обеспечивал CA-6 максимальную скорость 140 миль в час, а крейсерский — 120 — оба хороших аргумента в пользу эффекта обтекаемости полуторапланной конфигурации. СА-6 приземлился на высоте 45 метров. Он мог достичь высоты 900 футов за первую минуту полета над уровнем моря и имел практический потолок 17 000 футов.

Фюзеляж представлял собой сварную стальную трубу, обшитую алюминием сзади до двух входных дверей и обтянутую тканью кормовую часть дверей.

CA-6 стандартно поставлялся с инерционным стартером. Металлический гребной винт, навигационные огни и колесные тормоза также входили в стандартную комплектацию. Стоимость этой машины составляла 13 500 долларов на заводском аэродроме Буля в Мерисвилле, штат Мичиган.

Имя Буля уже давно известно в районе Детройта, где семья открыла несколько предприятий и создала богатство, начиная с 1800-х годов.

Компания построила около 185 самолетов нескольких типов, прежде чем распалась в 1932 году. Из них, вероятно, чуть менее двух десятков были модели CA-6 Airsedan.